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记者张弘弢陈璐通讯员刘高峰

“远望7”号是我国最新一代远洋航天测量船，自年7月入列以来，其先后三次远征大洋，安全航行海里，海上作业天。

今年1月4日，“远望7”号出航86天后顺利停靠中国卫星海上测控部码头，标志着该船本年度海上测控任务圆满收官。“远望7”号此次出航夺取了3次海上测控任务圆满成功，开创了执行星箭分离段和多目标跟踪测控任务的先河，刷新了出海时长最长、航次任务最多、航程最远的历史记录。

雨后的斐济苏瓦港，楼台漉漉，微风徐徐，暑热逐渐散去，空气清新得可以掐出水来。

这里是全球著名的蜜月度假胜地，一年里只有夏天，却存在两个季节：雨季和旱季。雨季的苏瓦此时仿佛一位洗净尘埃的少女，和码头上百余名挥舞国旗的当地华侨一起，迎候着即将与她们“第一次亲密接触”的我国最新一代远洋航天测量船——“远望7”号。

这是早已名声在外的“远望7”号入列执行海上测控任务以来，首次停靠外港。和它一样，众多随船人员也是第一次踏上异国的土地，其中就包括江南造船的4位工人师傅，他们第一次执行随船保障重任，第一次来到南半球，第一次经历长达86天奔向星辰大海的征途。

斐济当地华侨欢迎“远望7”号停靠

不识斐济

“当时我们已经出航将近40天，完成了第一次任务。”据铜工师傅肖劲松介绍，此次“远望7”号执行海上测控任务中途两次停靠外港，地点都选择在南平洋岛国斐济。

肖劲松在斐济

“第一次停靠之前，确实没听说还有个国家叫做斐济。”焊工师傅杨永生说，那个地方看上去感觉和中国七八十年代类似，空气很好，环境不错，基础设施不多。“基本都是石子路，中间高两边底，上面的汽车是斜着走，我们都挺佩服司机的。”钳工师傅王晓正笑道。

王晓正在斐济

这个在师傅们口中“环境不错”的斐济，其实是年轻人旅游休闲的天堂，也是全球有名的电影拍摄外景地，著名的《荒岛余生》就在这里取景拍摄。但在工人师傅们看来，斐济不过是他们长时间“摇摇晃晃”忙碌生活中，一块相对平稳的歇脚“驿站”，在这里需要赶紧解决一些在航行中办不了的事情。

“华侨非常热情，他们上船慰问，我们借此机会会向他们购买当地流量卡。”电工师傅陈景磊说，“远望7”号每一个房间都配备了卫星电话，随时可以给家人送去来自“太平洋的问候”，就是不能上网，这个时代没有网络，还是难解“南半球的孤单”。

陈景磊（右）与斐济居民

尽管“远望7”号一直被外界视作一艘堪比豪华邮轮的船舶，内装讲究，生活娱乐设施齐全，但4位师傅负责全船的设备、管系保障工作，24小时待命，需要随时准备处理任何突发情况。“我们一般都在集控室，如果忙完了，大家想着能睡就多睡一会，船上有娱乐设施，也玩不动了。”杨永生说。

杨永生在斐济

于是，两次停靠斐济就成为师傅们难得的解闷机会。他们跟华侨互动，来到土著居民的家中，适度游览当地风景，闲下来就刷刷手机，看看国内的新闻。“当地流量卡块8个G，可用一个月，停靠几天用不完，下次回来，一个月就过了。”王晓正说。

不想吃肉

海上度过一个月说起来轻松，却只有真正经历过的人才能体会其中的辛酸。

作为我国最先进、精度要求最高的测控船，“远望7”号吨位大，配备4个减摇鳍，抗风浪能力其实很强。即便如此，来自太平洋的风也不会给船员任何“面子”。“太平洋部分海域风浪很大，有的海域风浪虽不大，但暗涌强，会导致船舶前后摆、左右摇，时间一长，人会很难受。”陈景磊说。

在经受风吹浪打的同时，也免不了高温日晒。“我们出来的时候还是秋天，然后穿越赤道立即进入夏天，天气会逐渐热起来。”肖劲松说，86天里“远望7”号会多次穿越赤道，有时候特别热，“热得人都不敢出来”，而即便待在机舱，平均温度也超过40摄氏度。

高强度的工作加上摇晃和高温的考验，对师傅们的体能恢复带来了困扰，也对“远望7”号餐饮保障能力提出了极高的要求。在长达三个月的时间里，如何让数百名船员都吃上新鲜的蔬菜就成为一个难题。

对此，“远望7”号采用多单元、小容量的方式，配备了一整套保鲜装置，并按照全新概念设计了气调保鲜库。“一般是易保存的蔬菜，比如青菜、芹菜、菠菜、鸡毛菜，供应量不多，种类也有限，基本可保存一个月。”王晓正说，如果蔬菜吃完了，那就吃些豆制品应付几天，停靠外港的时候会进行补给。“不过，最后那几天确实会有人抱怨，不想再吃肉了。”王晓正说。

当听说“远望3”号在中修改造后已经建设了专门的蔬菜无土栽培室，几位师傅都表示很期待以后再随“远望7”号出航，也能尝尝“船上种出来的蔬菜”到底是什么味道。“听别人介绍过，挺好奇也挺羡慕的，有机会真想让他们给我们打包带点。”王晓正笑道。

四人合影（左起王晓正陈景磊肖劲松杨永生）

不知“北斗”

任务来了，师傅们也顾不上吃饭了。

此次航程，该船主机供油系统自清滤器的故障问题一直让4位师傅和船方不胜其烦，前前后后处理了多次。

“从江阴出航才两三天，该装置就开始报警。”肖劲松说，最初检查发现有脏堵，就拆下来清洗，但运行了一段时间，仍有问题。

师傅们发现该装置里一个转换部件灵敏度下降，可能因为杂质卡住，导致磨损。于是，4个人用了差不多两天时间，修补打磨该转换部件，以解决问题。“可是复装后没多久，报警提示继续出现。”王晓正回忆，问题或许跟燃油长时间储存、沉淀后品质不高有关。

“供油系统相当于人体的血液系统。如果故障不能控制，可能会导致主机燃油供给不足，负荷下降，再严重时甚至会造成主机停车。”陈景磊说，当时还在第一次任务执行过程中，只能采取临时措施，先保证供油系统正常运行。

“第一次停靠外港前，基本都在应对这个问题。我们4个人和船方人员不断清洗，弄好，报警，再弄。已经干得不耐烦了，也要继续干。”肖劲松说，自清滤器带有很重的柴油味，连干好几天，大家都没胃口吃饭。

师傅们的“废寝忘食”，保证了“远望7”号顺利完成“北斗三号”组网卫星的测控任务，并在驶向斐济的途中完成了燃料舱清洗工作。停靠斐济补给燃油后，自清滤器的故障发生率明显减少，师傅们心里的石头总算落了地。

“当时根本不知道测控任务是不是‘北斗’，我们的职责就是管好自己手里的活，确保动力系统不出问题，船不出问题。”肖劲松说。

正是在“只管好手里活”的86天里，4位师傅陪伴“远望7”号奔赴星辰大海，圆满完成包括“北斗三号”组网卫星在内的3次海上测控任务，刷新了该船出海时间最长、航次任务最多、航程距离最远等多项记录。

“这趟很充实，是学习的航程、成功的航程、连捷的航程。今后有需要，还是愿意去。”4位师傅说。