对凯迪拉克来说，一切似乎刚刚开始，一切却又亟待完成。现实和未来的距离在缩短。

汽车产经网于杰美国旧金山报道

“大概在三四年前，某些欧洲品牌开启了降价先河。如今在中国市场这已经是一个普遍现象。我相信降价并不影响我们的市场定位，这只是源自目前中国市场的现状。”

1月25日下午，美国旧金山，关于凯迪拉克遭受褒贬不一争论的以价换量问题，凯迪拉克总裁约翰·德尼琛给出了开头的回复。

这个问题，我们也曾经问过上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦。他说：官降并不代表凯迪拉克的销量就来自于低价竞争，销量的大幅提升跟XTS和ATS-L进入新的细分市场有关。

无论是从约翰·德尼琛的回应还是冯旦的解释中，我们可以都看到，凯迪拉克在中国市场正处于一个特殊的阶段。

约翰·德尼琛开头的话也表明，凯迪拉克现阶段做出的策略原则很简单，就是基于当前凯迪拉克在中国市场的现实状况。

“销量的快速增长是现阶段的必须”

约翰·德尼琛对现阶段凯迪拉克的中国策略的进一步解释是：除了做好产品本土化工作、实现本土制造、维持良好的产能等，还要进一步扩大消费群体，通过扩大经销商网络带来更多的客流。

“对于一些没有豪华品牌售后服务经验的新经销商，除了在经济上向他们提供帮助，我们也需要通过销量的快速增长来支持他们。”

这些考量是凯迪拉克年营销策略的一部分。

那么，现阶段凯迪拉克在中国市场的现实状况是什么？销量增长缘何是一种必须？

凯迪拉克进入中国市场的时间并不晚。年凯迪拉克刚刚进入中国时，其钻石切割的设计曾圈粉不少。

但是在接下去十几年中，由于品牌定位和产品设计不够接地气，加之年前后遭遇美国次贷危机和通用母公司破产的双重影响，内忧加外患多重因素一直掣肘着凯迪拉克在中国市场的步伐。

直到年，凯迪拉克年度销量8万辆，依然位列BBA、捷豹路虎、英菲尼迪和沃尔沃之后，屈居第七。

约翰·德尼琛所说的，凯迪拉克在中国市场的现实状况就是：横向比较，在中国市场的布局不如BBA成熟；纵向比较，在中国市场的地位也不像自己的北美市场那样稳固。

所以，基于这个在中国市场的“初级发展阶段”现实，凯迪拉克必需要通过品牌形象更新、网络扩张、官降等手段快速扩大市场份额。

转机，终于在年姗姗来迟。

从年开始，凯迪拉克开启全球变革，发布全新LOGO、更换产品命名方式、上汽通用为凯迪拉克投建专属工厂、同时开启了新的营销战略……辅以上汽通用不一般的体系能力，凯迪拉克越过山丘：

年8月，凯迪拉克销量首次超过雷克萨斯成为了当年豪华车市场的新看点；

仅隔两个月，凯迪拉克一鼓作气再度超过捷豹路虎，最终坐上豪华品牌第四的位置，超额完成10万辆的销售目标；

年，凯迪拉克与二线豪华阵营的其它品牌进一步拉开差距，增长超过50%，达成了17万辆的销售成绩；用22个月的连续增长，巩固了“ABB+C”的格局。

销量增长和质量增长：现实和未来

如今，凯迪拉克的现实现状还将持续一段时间，但在高速扩张之余，中国市场还需要与其全球定位在尽可能短的时间内达成一致性，因此，凯迪拉克对中国市场还有一个第二阶段规划。

约翰·德尼琛给出了答案：凯迪拉克对中国市场的规划是以年前后为分界，让市场从销量增长过渡到质量增长阶段。

不过现在看来，面对市场的激烈，这两个阶段并没有泾渭分明，而是时而交叉并行。

首先，年的市场策略在接下来两年中还将作为主要策略被延续，以期进一步扩大市场。

目前凯迪拉克在中国市场网点的数量在家左右，随着网络的扩张，这个数字在年将达到。其中，凯迪拉克较为薄弱的三四线城市和北方城市将被重点布局。

另外，要在年前后最大限度地完成对市场的收割，加速产品投入扩充产品线是一个必选项。

约翰·德尼琛介绍，“从年到年，我们会进一步扩大产品阵容，几乎每6个月我们就会推出一款新产品。在此期间，大家会看到凯迪拉克的产品阵容会有一个显著的增加，其中包括全新的车型，也包括改款车型。”

今年，凯迪拉克紧凑型SUVXT4将进入中国市场，XT5也将迎来第一个完整年。基于对这两款车的可预期表现，约翰·德尼琛表示，不出意外，凯迪拉克年的中国市场销量将超过20万辆。

CadillacHous

其次，原定年前后在获得一定市场基础的基础上，凯迪拉克将进入品牌深化阶段。目前这项任务正在被提前执行。

诸如展厅升级等对“新豪华”品牌形象的深化动作已经在进行之中；凯迪拉克品牌空间（CadillacHous）将继去年6月在凯迪拉克纽约总部开幕迎客后，于今年下半年在揭幕上海店。

产品方面，在加速传统产品投放扩充产品序列的同时，凯迪拉克也将基于通用的资源，推出自动驾驶产品，比如推出搭载L2级别SuprCruis超级巡航辅助驾驶系统的车型。这套目前在美国售价美元的系统，旨在为通用的豪华车主带来“新豪华”高科技享受。

对凯迪拉克来说，一切似乎刚刚开始，一切却又亟待完成。现实和未来的距离在缩短。

更独立的凯迪拉克迎来什么？

年，凯迪拉克将全球总部从底特律迁到了纽约曼哈顿，凯迪拉克的全球变革也随之开启。

采访当天，有媒体问到搬迁理由，约翰·德尼琛说，“我们要的是独立自治的权利，快速决策的能力，同时又与通用汽车保持关联，运用好母公司的资源，我们要在中间找到一个平衡。”同时否认了品牌从通用完全独立出去的说法。

搬迁之后的过去两年中，约翰·德尼琛为凯迪拉克重新制定了更适合高端市场的工程标准、生产流程、经销商考核标准等等。

约翰·德尼琛举例：

去年，凯迪拉克针对美国经销商发起了一个新项目，以提高客户体验和品牌提升为考核点，为新的经销商制定补贴标准。“这项政策会受到部分经销商的欢迎，肯定一部分经销商也会感到不满，但这是提高凯迪拉克品牌整体经销商网络质量的唯一办法。”

年，凯迪拉克在美国的平均成交价远高于5.4万美元的行业水平，在主要豪华汽车品牌中排名第二。

尽管，相比北美市场，凯迪拉克在中国还处于以扩张为主的前期阶段，但建立全球一致的品牌价值定位，也是凯迪拉克必然要去达成的目标。约翰·德尼琛说：除了全球一致的营销体验活动，凯迪拉克的美国经验也将被逐步移植到中国市场。

今天更加独立的凯迪拉克，若在未来某一天达成了品牌的全球一致定位之愿望，回首今天对以价换量的争论，是否又会有得到另外一番解读？